进入2023年一个明显的现象就是15-20万级的纯电家轿可选择性越来越多，而且在技术的高速发展赋能下，15-20万级的纯电家轿也不再仅局限在家用层面，更好的性能、更高的科技，让这一细分市场聚集了很多目光。

零跑C01 525舒享版和AION S plus70智驾版作为这一区间新能源人气车型，对于车辆的配置、动力参数等较为直观的因素，相信多数用户已经如数家珍了。那么，两车在大家更关心的操控方面有哪些过人之处，就让我们一起来看看。

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悬架结构有差距，零跑C01更高级

对于一辆车来说，功能配置以及动力参数固然重要，但底盘悬架结构所起的所用也是不能忽视的，毕竟长久以来，底盘一直是车辆三大件之一。优秀的底盘悬架结构不仅能够提高乘客的乘坐感受，还能够提升车辆的操控性能。

零跑C01的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，这在定价20万元内，甚至30万元内的车型上都是相当罕见的。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，抑制制动点头现象，提高汽车的操控性能，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，车身姿态的抑制更好，对车轮的定位参数能够做到精准把控。由于这一类悬架的成本较为高昂，所以往往只出现在定价更高，且更在意操控性能的车型上，零跑C01能在这个价位段采用双叉臂式独立悬架，实属不易。

而AION S plus的前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，也是这个价位车型的“常规操作”，相较于双叉臂式悬架，麦弗逊式悬架快速转弯时的侧倾范围更大，且侧向刚度也不如双叉臂式独立悬架，不过其成本较为低廉，或许这也是部分厂家选择其的重要原因。

后悬架方面，AION S plus采用的是扭力梁式非独立悬架，结构简单、体积小、成本低，大部分低成本车型都是使用这种悬架。而零跑C01的五连杆式悬架的材料成本远远高于扭力梁式非独立悬架，展现出来的实力也就更加优秀。

CTC技术加持，零跑C01拥有“黑科技”傍身

除了悬架结构外，两车在相关技术方面，也有着一定的区别。零跑C01在CTC技术的加持下，车辆的核心结构融为一体，电池包不再单独存在，最终实现结构效率最大化，且相比于传统方案，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提升25%，令车辆的轻量化程度也有所提升，从而达到提高操控性能的目的。

AION S plus配备了广汽埃安的杀手锏——弹匣电池，该技术能有效提升新能源车的安全性，特别是电池安全性。这种技术并非通过改变电池的单体以达到安全的目标，而是将电池外围的冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行全面优化，对操控性影响不大。

综上所述，我们可以发现，两款车的实力都不差，只不过AION S Plus在硬件结构层面更加有经济性，而零跑C01在技术上更为先进，使用了性能车惯用的悬架结构，因此拥有更高的极限和驾控响应，如果你对操控要求比较高，零跑C01无疑更值得推荐。